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蓄電池虧電引發“趴窩”,你的車中招了嗎?

  • 來源:互聯網
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  • 2019-10-06
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  汽車在行駛中突然熄火,原地趴窩,估計連經驗豐富的老司機也會嚇出一身冷汗。

  “新車還不到一年,蓄電池就經常虧電,甚至在行駛途中熄火,沒有造成事故真是萬幸了。”某自主品牌熱銷SUV車主苗先生想起他的遭遇至今仍覺得后怕。

  在提車不到一年的時間里,苗先生的車經常出現蓄電池虧電故障,現在停車平均超過12個小時就會無法啟動。為此,苗先生三番五次找4S店也沒解決該問題。“現在已經不敢開這輛車了,擔心趴窩很危險。”苗先生無奈地說。

  和苗先生有相同遭遇的車主還有不少。車質網發布的調查數據顯示,2014年至今年8月,車輛蓄電池故障投訴總量已達4090起,其中投訴集中在蓄電池虧電問題上,占總投訴的比例為97%。

  自主品牌成重災區

  作為汽車上的重要零部件,蓄電池不僅能為車輛上的車燈、空調、音響提供電能,還為發動機點火提供電能,汽油發動機要想正常運轉,油路、氣路、電路三者缺一不可。

  蓄電池虧電常常會導致車輛無法啟動,如果沒有搭線設備,就只能原地等待救援,在用車過程中將會給駕駛者造成極大困擾。當前,汽車蓄電池虧電現象大有逐年增多的趨勢,不過這與我國汽車保有量逐漸增多不無關系。

  自主品牌車型已經成為汽車蓄電池虧電的重災區。車質網數據顯示,2018年1月-2019年8月,蓄電池虧電問題投訴為2190起,占到同期蓄電池故障投訴量的97.4%。其中自主品牌投訴情況最為嚴重,占比為64%。相比之下,進口品牌占比最小,僅占2%。雖然合資品牌投訴情況好于自主品牌,但仍占34%,情況也不容樂觀。

  有分析認為,自主品牌車型的蓄電池之所以問題較多,主要是因為受限于成本,對供應商缺乏監管所致。

  “有些合資車企會對一級零部件供應商指定供貨源,很多貨源來自合資或者是比較可靠的二三級供應商。”某汽車零部件企業相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,自主品牌的話語權相對較少,另外相比合資品牌,自主品牌往往對供應商的依賴更大。

  “話語權主要取決于整車廠自身的能力,比如大眾幾乎都要以德國標準認可為準。”據上述某汽車零部件企業相關負責人透露,整體而言,在采購零部件的標準要求上,自主品牌不如合資品牌嚴格。

  誰是罪魁禍首?

  一般來說,蓄電池的使用壽命通常都在3年以上,但從投訴數據來看,近年來蓄電池出問題時間段正在漸漸縮短,甚至遠低于消費者的心理預期。數據顯示,購車1年內蓄電池虧電問題的投訴占比為65%。

  “傳統燃油車的蓄電池技術已經很成熟了,幾十年應用下來都比較可靠,不應該存在質量問題。”中國化學與物理電源行業協會秘書長、高級工程師劉彥龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,虧電問題很可能集中在帶有自動啟停功能的車輛上。

  國內某知名品牌蓄電池廠商也向記者透露:“蓄電池發生故障的概率比較低,其中60%-70%的故障車輛是因為蓄電池虧電,多為帶有自動啟停功能的車型。”

  由于節能減排效應,近年來自動啟停功能頗受主機廠追捧。不過,帶有此功能的車輛對蓄電池的要求也相應提高。由于啟停系統頻繁重啟發動機,蓄電池會頻繁承受大電流放電,所以需使用特定的啟停蓄電池。

  “有啟停功能的車型,可能遇見一個紅燈就要啟停一次,一天就幾十次,堵車時甚至要重啟幾百次,對蓄電池的性能要求更高。”劉彥龍告訴記者,頻繁重啟發動機會影響蓄電池的充電接受能力,放電量多而補充較少,就會造成虧電。

  在劉彥龍看來,自動啟停功能最近兩三年才量產應用,在實際使用時,頻繁啟動發動機可能會較快地縮短蓄電池的使用壽命。

  此外,智能網聯功能逐步落地也成為蓄電池虧電的一個影響因素。“現在車的功能變多了,耗電元器件增加了,耗電量也隨之升高,在小電瓶容量不變的情況下會導致虧電。”某自主品牌整車廠一位工程師告訴記者。

  一般汽車蓄電池容量里會包含一定比例的余量空間,以防止電池虧電。“出于成本考慮,一些車輛蓄電池預留的余量不夠充足,價格高的車型余量相對也會高一些。”上述某自主品牌整車廠工程師說。

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